{"id":2753,"date":"2022-03-16T07:31:19","date_gmt":"2022-03-16T07:31:19","guid":{"rendered":"https:\/\/worabia.com\/news\/top-trends\/2753\/"},"modified":"2022-03-16T07:31:19","modified_gmt":"2022-03-16T07:31:19","slug":"extreme-anxiousness-and-high-excitement-what-are-car-changes-that-might-be-f1s-biggest-ever","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/worabia.com\/news\/top-trends\/2753\/","title":{"rendered":"&#039;Extreme anxiousness and high excitement&#039; &#8211; what are car changes that might be F1&#039;s biggest ever?"},"content":{"rendered":"<div >\n<p  ><span data-react>Los autos de F\u00f3rmula 1 que comienzan la nueva temporada en Bahrein este fin de semana representan el mayor cambio anual en 40 a\u00f1os, y posiblemente en la historia.<\/span><\/p>\n<div data-react>\n<p ><span data-react>Los aerodin\u00e1micos de los equipos de F1, como yo, hemos estado trabajando en sus dise\u00f1os de forma intermitente desde 2019, y este fin de semana representa un momento de extrema ansiedad y gran emoci\u00f3n, ya que descubrimos por primera vez lo bien que hemos interpretado las nuevas reglas. .<\/span><\/p>\n<div >\n<div  >\n<div ><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p ><span data-react>Para el ojo inexperto, es posible que los autos no se vean tan diferentes de los que terminaron la temporada 2021.  Pero, de hecho, el libro de reglas se ha descartado y las regulaciones comenzaron de nuevo desde cero.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>La forma de casi todas las partes del coche ha cambiado.  No solo eso, sino que hay una mayor diferencia visual entre los autos de los distintos equipos que la que ha habido durante alg\u00fan tiempo.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Trabajo como aerodin\u00e1mico s\u00e9nior en un equipo de F1, y este art\u00edculo pretende guiarlo a trav\u00e9s de qu\u00e9 ha cambiado y por qu\u00e9, adem\u00e1s de las \u00e1reas clave que decidir\u00e1n qui\u00e9n es r\u00e1pido y qui\u00e9n no.<\/span><\/p>\n<ul data-react>\n<li ><span data-react>La F1 lo rompe y comienza de nuevo, pero la sombra de Abu Dhabi permanece<\/span><\/li>\n<li ><span data-react>&#8216;Si los tiempos son dif\u00edciles de leer, busca la sonrisa satisfecha&#8217;<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3 >\u00bfPor qu\u00e9 se han hecho los cambios?<\/h3>\n<p ><span data-react>Las reglas han tardado cinco a\u00f1os en elaborarse y son las primeras que se basan en una extensa investigaci\u00f3n dentro de la F1 destinada a cambiar la forma en que los autos interact\u00faan entre s\u00ed.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>La F1 vio que el mayor problema con la \u00faltima generaci\u00f3n de autos era que luchaban por seguirse de cerca, lo que hac\u00eda que los adelantamientos fueran extremadamente dif\u00edciles.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Hubo una serie de razones para esto, pero en t\u00e9rminos de dise\u00f1o de autom\u00f3viles, la cuesti\u00f3n clave fue la forma en que funcionaba la aerodin\u00e1mica. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>La intenci\u00f3n de las nuevas reglas es forzarnos en una direcci\u00f3n que los reguladores consideren agradable desde el punto de vista estil\u00edstico, y que tambi\u00e9n creen que conducir\u00e1 a mejores carreras.<\/span><\/p>\n<h3 >\u00bfCu\u00e1l era el problema antes?<\/h3>\n<p ><span data-react>Cuando un coche de F1 circula por la pista, crea lo que se conoce como estela. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Esto es un poco como el agua que queda atr\u00e1s de un bote mientras viaja, pero como est\u00e1 en el aire no puedes verla. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>El aire en la estela es agitado y turbulento.  Pero un auto de F1 necesita un flujo de aire limpio para que su aerodin\u00e1mica funcione de manera \u00f3ptima y cree la prodigiosa cantidad de carga aerodin\u00e1mica que les permite rendir tan bien.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>En el pasado, cuando un autom\u00f3vil se acercaba a otro, la estela del autom\u00f3vil l\u00edder reduc\u00eda la carga aerodin\u00e1mica que pod\u00eda generar el autom\u00f3vil siguiente, por lo que luchaba por mantener su velocidad en las curvas.  Esto hizo que las carreras cerradas y los adelantamientos fueran muy dif\u00edciles.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>La raz\u00f3n principal de esto fue algo llamado outwash.  Para hacer que sus autos funcionaran lo mejor posible, los dise\u00f1adores intentaron empujar hacia afuera la estela creada por las ruedas delanteras para que no pasara por encima de su propio auto y perdiera rendimiento. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Sin embargo, la consecuencia fue que regres\u00f3 justo detr\u00e1s de su autom\u00f3vil y arras\u00f3 con cualquier autom\u00f3vil cercano.<\/span><\/p>\n<div >\n<div data-react>\n<div data-react>\n<div ><span data-react> <\/span><button ><svg viewbox=\"0 0 32 32\" data-react><path d=\"M3 16l26 16v-7.2L14.4 16 29 7.2V0\" data-react><\/path><\/svg><\/button><button ><svg viewbox=\"0 0 32 32\" data-react><path d=\"M29 16L3 0v7.2L17.6 16 3 24.8V32\" data-react><\/path><\/svg><\/button><\/div><figcaption ><span data-react> <\/span><span data-react>Los alerones delantero y trasero de los autos han cambiado para suavizar el flujo de aire.<\/span><span data-react> <\/span><\/figcaption><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<h3 >\u00bfC\u00f3mo solucionar\u00e1n esto las nuevas reglas?<\/h3>\n<p ><span data-react>La idea con las nuevas regulaciones es tratar de evitar que superemos el flujo de aire.  En cambio, las nuevas reglas intentan fomentar m\u00e1s un flujo de aire ascendente. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Esencialmente, est\u00e1n tratando de lanzar toda la estela en el aire para que pase por encima del auto de atr\u00e1s.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>El equipo de F1 y la FIA han realizado estudios que muestran una impresionante reducci\u00f3n en la cantidad de estela que experimenta el siguiente autom\u00f3vil. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Las cifras te\u00f3ricas parecen prometedoras.  Un autom\u00f3vil de 2019 perdi\u00f3 el 43 % de su carga aerodin\u00e1mica cuando estaba a la distancia de un autom\u00f3vil detr\u00e1s de otro autom\u00f3vil.  Por el contrario, un autom\u00f3vil 2022 deber\u00eda perder solo un 15%.  Con dos autos de largo, deber\u00eda perder solo un 8 %, en comparaci\u00f3n con el 24 % de un auto de 2019.<\/span><\/p>\n<h3 >\u00bfC\u00f3mo se ha hecho esto?<\/h3>\n<p ><span data-react>Esta es sin duda la revisi\u00f3n de reglas m\u00e1s grande en la que he trabajado, y muchos creen que bien podr\u00eda ser la m\u00e1s grande en la historia de la F1.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Hay que remontarse 40 a\u00f1os atr\u00e1s, al invierno de 1982-83, para encontrar un cambio tan arraigado como este.  E, ir\u00f3nicamente, los cambios que se han realizado son, en cierto modo, un reverso de lo que sucedi\u00f3 entonces.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Ese invierno, los legisladores prohibieron un enfoque de dise\u00f1o aerodin\u00e1mico conocido como &#8220;efecto suelo&#8221; porque tem\u00edan que los autos fueran demasiado r\u00e1pidos. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>El efecto suelo utiliza t\u00faneles con forma, como el ala de un avi\u00f3n volcada hacia arriba, para acelerar el aire debajo del autom\u00f3vil.  Se introduce a trav\u00e9s del espacio entre la pista y el coche, explotando lo que se conoce como el &#8216;efecto venturi&#8217;.  Esto crea un \u00e1rea de baja presi\u00f3n que succiona el auto hacia la pista.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Desde 1983 hasta el a\u00f1o pasado, los autos de F1 han tenido partes inferiores planas entre las ruedas delanteras y traseras.  Pero los creadores de reglas han vuelto al efecto suelo porque creen que ser\u00e1 efectivo para permitir que los autos mantengan una proporci\u00f3n mucho mayor de su carga aerodin\u00e1mica cuando est\u00e9n detr\u00e1s de otro auto. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>As\u00ed que, para este a\u00f1o, los bajos vuelven a tener forma, como parte de un cambio total de filosof\u00eda que tambi\u00e9n ha reducido la importancia del aler\u00f3n delantero en la generaci\u00f3n de los patrones de flujo de aire que definen el rendimiento del autom\u00f3vil.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Las diferencias m\u00e1s obvias entre un autom\u00f3vil 2021 y un autom\u00f3vil 2022 son las siguientes:<\/span><\/p>\n<ul data-react>\n<li ><span data-react>Subsuelos con forma de ala, conocidos como t\u00faneles venturi, con entradas y salidas mucho m\u00e1s grandes. <\/span><\/li>\n<li ><span data-react>Alas delanteras m\u00e1s simples que se fusionan con el costado de las nuevas narices mucho m\u00e1s bajas<\/span><\/li>\n<li ><span data-react>Alas traseras que se envuelven en placas finales m\u00e1s esculpidas<\/span><\/li>\n<li ><span data-react>Ruedas m\u00e1s grandes de 18 pulgadas, con deflectores predefinidos alrededor de ellas<\/span><\/li>\n<li ><span data-react>Eliminaci\u00f3n de los componentes complejos delante del piso y los sidepods<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<h3 >\u00bfFuncionar\u00e1?<\/h3>\n<p ><span data-react>La teor\u00eda es una cosa.  La realidad puede ser otra.  No sabremos qu\u00e9 tan bien funcionan los autos nuevos en relaci\u00f3n con la teor\u00eda hasta que compitan juntos, y pasar\u00e1n algunas carreras antes de que se pueda ver una imagen adecuada.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Adem\u00e1s de eso, queda por ver qu\u00e9 tan bien ha logrado Pirelli crear neum\u00e1ticos que sean menos sensibles al sobrecalentamiento, un problema importante con la generaci\u00f3n anterior de neum\u00e1ticos, que contribuy\u00f3 en gran medida a la dificultad para adelantar.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>En lo que respecta a los autos, una preocupaci\u00f3n que tengo es que toda la corriente ascendente adicional que los autos ahora generan detr\u00e1s de ellos podr\u00eda potencialmente &#8216;descargar&#8217; el aler\u00f3n delantero del siguiente auto, es decir, dejar de funcionar tan bien. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Perder la carga aerodin\u00e1mica frontal de esa manera har\u00eda m\u00e1s dif\u00edcil para los conductores girar los autos en las curvas y podr\u00eda deshacer parte del progreso que podr\u00edan lograr estas regulaciones.<\/span><\/p>\n<h3 >Los diferenciadores clave de rendimiento<\/h3>\n<p ><strong data-react><em data-react>Difusores y alas de haz<\/em><\/strong><\/p>\n<p ><span data-react>Debido a que los pisos inferiores ahora generan mucha m\u00e1s carga aerodin\u00e1mica general de los autos, esta ser\u00e1 inevitablemente un \u00e1rea donde se enfocar\u00e1 el desarrollo y se encontrar\u00e1 mucho rendimiento.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Si puede explotar bien el efecto venturi debajo de todo su autom\u00f3vil, entonces eso es mucha carga aerodin\u00e1mica.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Los pisos de estos autos est\u00e1n dominados por difusores mucho m\u00e1s grandes.  En la parte trasera del coche, estos aspiran todo el aire necesario para que funcione el efecto venturi. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>El a\u00f1o pasado, a los equipos se les permiti\u00f3 tener paletas en el difusor para girar el aire en direcciones que ayudaran al rendimiento.  Estos ya no est\u00e1n permitidos.  En cambio, los difusores ahora est\u00e1n sostenidos por un &#8220;ala de viga&#8221; mucho m\u00e1s grande: el elemento aerodin\u00e1mico en la parte inferior del aler\u00f3n trasero. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Ahora puede usar dos elementos sustanciales de ala de viga, en lugar de solo las peque\u00f1as aletas permitidas el a\u00f1o pasado.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Ambos cambios tendr\u00e1n el efecto de reducir nuestra capacidad de eliminar el aire que sale de debajo del autom\u00f3vil, pero apoyar\u00e1n la expansi\u00f3n hacia arriba, lo que ayudar\u00e1 al difusor a hacer su trabajo de sacar aire debajo del piso.<\/span><\/p>\n<p ><strong data-react><em data-react>Bordes del suelo<\/em><\/strong><\/p>\n<p ><span data-react>Los bordes del piso caen ligeramente a lo largo del auto, para ayudar a sellar los t\u00faneles del aire exterior. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Esto es crucial para el efecto venturi, ya que cualquier aire que entre por un lado ralentiza el aire que est\u00e1 aguas arriba. Piense en ello como si alguien se le adelantara en una cola.  Entonces, para maximizar la carga aerodin\u00e1mica en un autom\u00f3vil con efecto suelo, queremos hacer todo lo posible para sellar los bordes del piso.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Una forma es cerrar f\u00edsicamente la brecha haciendo correr los autos tan cerca del suelo como sea posible.  Sin embargo, esto puede presentar algunos problemas, como &#8220;marsopas&#8221;, de lo que se ha hablado mucho desde que comenzaron las pruebas de pretemporada.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Aqu\u00ed es donde los autos rebotan hacia arriba y hacia abajo a alta velocidad en largas rectas.  Por lo general, es el resultado de altos niveles de carga aerodin\u00e1mica que succionan un autom\u00f3vil hacia la carretera. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Los vagones descienden m\u00e1s y m\u00e1s, hasta el punto en que el aire no puede trabajar m\u00e1s y parte del piso se &#8216;atasca&#8217;.  Esta p\u00e9rdida repentina de carga aerodin\u00e1mica hace que el auto vuelva a subir, momento en el que la aerodin\u00e1mica comienza a funcionar y todo el ciclo comienza nuevamente.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Tambi\u00e9n podemos intentar sellar el suelo de forma aerodin\u00e1mica, utilizando el flujo de aire para bloquear la distancia restante entre el borde del suelo y la pista.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Esto se hace usando algo llamado v\u00f3rtices, que son como peque\u00f1os tornados, tubos de aire giratorios que se forman cuando el aire cruza un borde afilado mientras viaja de un \u00e1rea de alta presi\u00f3n a un \u00e1rea de baja presi\u00f3n, tal como lo tenemos a los lados de el piso.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Si observa los bordes del piso de estos nuevos autos de F1, ver\u00e1 muchos detalles: ondas, cortes, bultos, etc. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Se trata de tratar de generar v\u00f3rtices que sean lo suficientemente fuertes como para hacer el trabajo de sellar el piso y tratar de formarlos lo m\u00e1s aguas arriba posible: cuanto antes comiencen, mejor ser\u00e1 el sello.<\/span><\/p>\n<p ><strong data-react><em data-react>Sidepods<\/em><\/strong><\/p>\n<p ><span data-react>Los v\u00f3rtices fuertes deben alimentarse con aire agradable y limpio para que funcionen correctamente y eso es lo que impulsa muchas de las decisiones en los pontones, un \u00e1rea donde vemos una serie de enfoques diferentes de un equipo a otro. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>La forma en que moldeas la carrocer\u00eda dicta d\u00f3nde puedes alimentar el flujo de aire limpio y tambi\u00e9n de d\u00f3nde lo extraes.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Algunos equipos, como Mercedes y McLaren, parecen estar haciendo algo llamado downwashing con sus pontones.  En una vista lateral, su carrocer\u00eda se desliza hacia abajo desde la entrada del pont\u00f3n hacia el piso de manera bastante agresiva.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Esto significa que est\u00e1n tratando de extraer aire limpio desde arriba y dirigirlo hacia el borde del piso antes de tiempo.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Mercedes llev\u00f3 esto al extremo con el dise\u00f1o s\u00faper delgado que llevaron a la segunda prueba.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>La clave de su concepto parece ser la aleta al frente de la carrocer\u00eda, que tiene una serie de aletas m\u00e1s peque\u00f1as en la superficie superior y que tambi\u00e9n soporta el espejo.  Todos estos componentes funcionan juntos de manera que establecen una rotaci\u00f3n a gran escala del aire, dirigi\u00e9ndose hacia abajo en el centro del autom\u00f3vil, luego hacia afuera, hacia el borde del piso.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Puede ver en la pendiente de la carrocer\u00eda del Mercedes que simpatiza con este aire que fluye hacia el borde del piso. <\/span><\/p>\n<p ><span data-react>El ancho extremadamente estrecho tambi\u00e9n mantiene la carrocer\u00eda lo m\u00e1s alejada posible de la estela de la rueda delantera.  Esto deber\u00eda ayudar a evitar que la estela de la rueda se adhiera a la carrocer\u00eda y luego se quede con ella en todo el auto, estropeando el flujo hacia nuestro piso y esquina trasera cuidadosamente dise\u00f1ados.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Un problema potencial con el downwashing muy fuerte, muy temprano, es que tiende a tirar de la estela de la rueda superior desde arriba, que luego se dirige hacia la esquina trasera del autom\u00f3vil.  Entonces, hasta cierto punto, alimenta flujo limpio hacia el frente pero a expensas de la parte trasera.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Red Bull, por el contrario, ha optado por un recorte muy agresivo en los pontones que son m\u00e1s anchos en la parte superior.  Inicialmente, esto alimentar\u00e1 el borde del piso con aire que ha pasado por debajo del pont\u00f3n.  Luego barren hacia abajo m\u00e1s tarde, enviando m\u00e1s aire limpio desde arriba hacia la esquina trasera.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Ferrari tiene otra soluci\u00f3n con lo que algunas personas llaman su concepto de &#8220;ba\u00f1era para beb\u00e9s&#8221;: un corte festoneado en la parte superior de los pontones.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>La interacci\u00f3n con la estela de la rueda delantera habr\u00e1 sido una consideraci\u00f3n importante en este dise\u00f1o.  La alta presi\u00f3n de los lados muy planos empujar\u00e1 la estela de la rueda hacia afuera, lejos del piso, adem\u00e1s de generar fuertes v\u00f3rtices en el borde del piso, antes de que el aire sobre la superficie superior c\u00f3ncava llegue a la parte trasera del autom\u00f3vil.<\/span><\/p>\n<p ><strong data-react><em data-react>Mini alas de piso<\/em><\/strong><\/p>\n<p ><span data-react>Tambi\u00e9n hay mucha variaci\u00f3n en los bordes del piso.  El resultado de cada equipo ser\u00e1, en gran medida, el resultado de las decisiones que ya han tomado en sus pontones.  En general, todos est\u00e1n tratando de lograr lo mismo: v\u00f3rtices fuertes y coherentes.<\/span><\/p>\n<p ><span data-react>Sin embargo, una diferencia interesante en el enfoque se relaciona con una parte llamada &#8220;ala del borde del piso&#8221;.  La intenci\u00f3n de las reglas era permitir componentes como los alerones que se ven en el borde del piso en los autos del a\u00f1o pasado, y eso&#8230;<\/span><\/p>\n<\/div>\n<p><a href=\"https:\/\/www.bbc.co.uk\/sport\/formula1\/60758079?at_medium=RSS&#038;at_campaign=KARANGA\">Source<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los autos de F\u00f3rmula 1 que comienzan la nueva temporada en Bahrein este fin de semana representan el mayor cambio anual en 40 a\u00f1os, y posiblemente en la historia. 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